История

Немецкая компания Daimler-Motoren-Gesellschaft («Даймлер-Моторен-Гезелльшафт») выпускающая автомобили Mercedes («Мерседес»), ведет отсчет с 1900 года. Принятый в 1909 году логотип в виде трехлучевой звезды символизировал успех марки на суше, в воде и в воздухе, так как помимо автомобилей компания производила судовые и авиационные двигатели.

Фирма Daimler слилась с Benz («Бенц») в 1926 году и вписала звезду в кольцо с лавровым венком, что отдавало должное прошлым победам машин Benz на гонках. И сегодня часто встречается использование как эмблемы в таком виде, так и изображенного здесь логотипа. В 1901 году автомобили немецкой компаниии Daimler-Motoren-Gesellschaft стали выпускаться под торговой маркой Mercedes.

Компания была основана в 1890 году в Бад Каннштате близ Штутгарта Готтлибом Даймлером, сконструировавшим в 1885-1886 годах считающийся первым в мире 4-колёсный автомобиль с бензиновым мотором. Автомобиль Рhоеnix-Daimler («Феникс-Даймлер») , собранный Вильгельмом Майбахом (Wilhelm Maybach) в 1899 году, обладал 4-цилиндровым двигателем мощностью 24 л.с., но имел при этом ряд серьёзных технических недостатков И тут решающую роль сыграл авторитет Эмиля Еллинека (Emile Jellinek), который был главой представительства Daimler во Франции и консулом Австро-Венгерской империи в Ницце.

Результатом его убедительных доводов стал созданный Майбахом в 1901 году новый автомобиль. Автомобиль был назван именем дочери Эмиля Еллинека Мерседес. Внешний облик первого Mercedes-35Р5 с 4-цилиндровым двигателем объёмом 5913 куб.см стал впоследствии классикой. Расположенный в передней части автомобиля мотор, задний привод также стали традиционными для этой марки.

На его основе, начиная с 1902 года, были разработаны все последующие модели марки Mercedes-Simplex («Мерседес-Симплекс»). Модель 40/45PS с двигателем в 6785 куб.см и особенно модель 60PS с двигателем объемом 9235 куб.см, способная разгоняться до 90 км/ч – самые известные представители этой серии. Целый ряд легковых «мерседесов» с моторами рабочим объёмом от 1568 до 9575 куб.см, включая роскошные модели с полностью закрытыми кузовами, был выпущен компанией Daimler в последующие годы.

Бесклапанные двигатели Knight («Рыцарь») с золотниковым распределением стали принадлежностью некоторых из них уже тогда. До 1924 года продолжался выпуск Mercedes-Knight с двигателем в 4055 куб.см. До начала Первой Мировой войны «мерседесы» неоднократно становились победителями международных гонок. Первая послевоенная модель 28/95PS имела 6-цилиндровым двигатель с рабочим объемом 7250 см3.

В 1921-1922 годах на базе этого автомобиля Паулем Даймлером был опробован объёмный нагнетатель (компрессор), приводимый от коленчатого вала и повышавший мощность двигателя примерно в 1,5 раза. В 1923 году главным инженером компании стал Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche). Оснащенные нагнетателями 4-цилиндровые двигатели объёмом 1568 и 2614 куб.см впервые появились в комплектации автомобилей в том же году.

В 1924 году начался выпуск более известной серии 24/100/140 PS с 6-цилиндровым мотором в 6240 куб.см мощностью 100-140 л.с. Эффективное использование опыта и знаний конструкторов Daimler и Benz продолжилось и после объединения в 1926 году двух компаний в единый концерн, названный Daimler-Benz и возглавленный Фердинандом Порше (Ferdinand Porsche).

Под его руководством была полностью изменена производственная программа и начался выпуск автомобилей под маркой Mercedes-Benz , разработанных на базе последних моделей Daimler. Модель 24/110/160 PS из «компрессорной» серии К, разработанной Порше в 1926 году, была укомплектована 6-цилиндровым двигателем в 6240 куб.см. Новый автомобиль получил название «смертельная ловушка» благодаря мощному мотору, способному развивать скорость до 145 км/ч, именно на его базе были разработаны модели знаменитой серии S.

После ухода в 1928 году Порше, новым главой Daimler-Benz стал Ганс Нибель (Hans Nibel) . На базе последних творений Порше были выпущены легковые Mannheim-370 («Маннхайм-370») с 6-цилиндровым мотором рабочим объёмом 3,7 л и Nurburg-500 («Нюрбург-500») с 8-цилиндровым 4,9-литровым агрегатом. Появление Grosser Merceries («Большой Мерседес»), или Mercedes-Benz-770 с 8-цилиндровым 200-сильным мотором в 7655 см3 с нагнетателем состоялось в 1930 году.

Малолитражный Mercedes-170, выпущенный в 1931 году, был оснащен 6-цилиндровым двигателем 1692 куб.см, независимой подвеской передних колёс и стал первым автомобилем компании в этом сегменте. Легковой Mercedes-200 с 2,0-литровым двигателем и спортивный Mercedes-380, имеющий 3,8-литровый мотор с нагнетателем мощностью 140 л. с., были представлены в 1933 году.

В 1934 году на базе Mercedes-380 был выпущен Mercedes-500K с 5-литровым агрегатом, ставший, в свою очередь, предшественником большого «компрессорного» автомобиля Mercedes-Benz-540K, созданного 2 года спустя. Легковой Mercedes-130 с 4-цилиндровым двигателем объёмом 1308 куб.см и мощностью 26 л.с., родстер 150 и седан 170H сошли с конвейера в период с 1934 по 1936 годы. Макс Зайлер (Max Sailer), ставший главным конструктором в 1935 году и сменивший на этой должности Нибеля, разработал популярную недорогую модель 170V с 4-цилиндровым двигателем в 1697 см3, первый в мире серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем 260D (1936 год), а также новый «Большой» Mercedes-770 (1938 год) с рамой из балок овального сечения и задней пружинной подвеской, который предпочитали лидеры нацистской Германии.

Кроме различных легковых автомобилей, во время войны компания Daimler-Benz выпускала грузовые машины. Из-за послевоенных трудностей только в 1946 году удалось восстановить заводы и продолжить производство автомобилей. Созданный еще до войны Mercedes-Benz 170U с 38-сильным мотором стал первым в послевоенном выпуске. Эта же модель, только оснащенная дизельным двигателем, появилась на рынке спустя три года. А новые автомобили стали разрабатываться лишь к 1953 году, начиная с популярного до сих пор Mercedes-180 с несущим кузовом понтонного типа. Тогда же появились и более солидные серии 220 и 300. В 1951 году была выпущена спортивная модель 300S с 6-цилиндровым мотором в 2996 куб.см и верхним распределительным валом, ставшая лидером в своем классе.

1954 год ознаменовался появлением уникального спортивного купе 300SL, имевшего двери типа «крыло чайки». Бюджетный компактный кабриолет 190SL с 4-цилиндровым двигателем в 1897 куб.см был выпущен в 1955 году. Внедрение в серийное производство двигателей с высокоточной механической системой впрыска топлива фирмы Robert Bosch («Роберт Бош») оказалось в 1958 году настоящей технической революцией. Благодаря этому мощность 2,2-литрового 6-цилиндрового двигателя на модели 220SE увеличилась со 106 л.с. до 115, а впоследствии и до 120. Буква Е, означавшая двигатель с системой впрыска топлива, вплоть до 1994 года присутствовала в названии многих автомобилей Mercedes-Benz.

Созданная в1959 году новая модель среднего класса с элегантным кузовом, вертикальными блоками фар, огромным багажным отсеком и независимой подвеской всех колёс (модели 220, 220S и 220SE) явилась родоначальницей нового семейства автомобилей (заводской индекс W-111). Высочайший технический уровень автомобилей марки Mercedes-Benz был подтвержден в очередной раз. Знаменитая модель Mercedes-Benz 600 представительского класса появилась в конце 1963 года. Она имела автоматическую 4-ступенчатую коробку передач, комфортабельную пневматическую подвеску и мощный 6,3-литровым двигатель V8 в 250 л.с., способный разгоняться до 204 км/ч. Этот автомобиль, выпускавшийся также в варианте Pullman («Пульман») длиной 6240 мм, заслуживал титул лучшего в мире.

В 1963 году как альтернатива предшествующим спорткарам появился Mercedes-Benz 230SL (заводской индекс W-113), среднюю часть крыши которого сделали немного ниже боковин. Ему наследовали 290SL/350SL с заводским индексом W-107, появившиеся в конце 1971 года и выпускавшиеся до 1989 года, до прихода современной серии SL (W-129). Целый ряд престижных моделей S-класса (W-108) были анонсированы на Франкфуртском автосалоне в 1965 году. В частности, превосходящие конкурентов по своим техническим характеристикам, модели 250S и 250SE с 6-цилиндровыми моторами в 150 и 170 л.с. Чуть позже линейка двигателей пополнилась 2,8-литровым агрегатом, а 3,5- и 4,5-литровые двигатели V8 появились в 1968 году.

Модель 300SEL 6,3 с 6,3-литровым двигателем V8 мощностью 250 л.с., развивавшая максимальную скорость 220 км/ч, стала самой мощной и престижной моделью этой серии. Серия S с тех пор традиционно олицетворяет высшие достижения компании. Появившееся в 1972 году новое поколение S-класса (W-116) сменилось машинами W-126 с аэродинамически совершенными кузовами (модели от 280S до 560SEL) в 1979 году. Автомобили среднего класса (W-110/111) в 1967 году сменила многочисленная линейка моделей (от 200 до 280Е, W-114/115), ставшая самой востребованной продукцией компании.

4-дверный седан, 5-дверный универсал и 2-дверные купе и хардтоп с оконными проёмами без промежуточных стоек – вот в таких вариантах осуществлялся выпуск автомобилей этого семейства. Большой популярностью пользовались упомянутые модели в дизельных вариантах. Серии W-123 (1976 год) и W-124 (1984-1995 гг.) стали очередными образцами творений дизайнеров и конструкторов Mercedes-Benz . Модель с кузовом W-124 завоевала широкое признание за 11 лет своего выпуска. Общий выпуск автомобилей этой серии, включая модели от 200 до 500Е, составил 2,7 млн. экземпляров.

Компактные автомобили (W-201) вновь стали выпускать только в 1982 году, спустя несколько десятилетий после снятия их с производства в 50-е годы. Это возвращение ознаменовалось разработкой модели 190, имевшей двигатели объёмом 1,8-2,6 литров мощностью 75-185 л.с. и выпускавшейся в различной комплектации. Кардинальные перемены ожидали компанию Mercedes-Benz в 90-е годы. Результатом стало появление новой продукции, занявшей не охваченные до этого сегменты. Но полностью от своей концепции компания не отошла, делая ставку на автомобили серий С и Е как и прежде.

Десятки моделей всех 12 серий предлагала Mercedes-Benz своим поклонникам в 1998 году, причем в самых разнообразных комплектациях. С 1997 года выпускаются малогабаритные модели серии А (W-168), представляющие один из наиболее любимых в Европе классов. Эти автомобили, оснащенные двигателями рабочим объёмом от 1397 до 1689 куб.см. мощностью от 60 до 102 л.с., отличаются не слишком характерной для этой марки переднеприводной трансмиссией.

Городской микроавтомобиль Smart («Смарт»), оснащенный 3-цилиндровым мотором в 599 куб.см мощностью 55 л.с. и длиной всего 2,5 метра, был разработан в соавторстве со швейцарской часовой фирмой Swatch («Свотч»). Серия С (W-202), появившаяся в 1993 году и представшая класс компактных автомобилей, была в 1997 году значительно усовершенствована.

Компания предложила автолюбителям рабочий объём двигателей от 1799 до 4266 куб.см (в моделях от С 180 до C43AMG), мощность соответственно — от 95 до 306 л.с., а как возможные варианты 4-дверный седан и 5-дверный универсал. Автомобили Е-класса (W-210) выпускаются с 1995 года и являются атрибутом европейского среднего класса.

Покупатели по достоинству оценили модели от Е200 до E55AMG, с широким диапазоном возможностей, включающим агрегаты объемом от 1998 до 5439 куб.см и мощностью от 95 до 354 л.с. Автомобили с кузовом W-140 выпускаются с 1991 года (модели от S290 до 560) и относятся к представительскому S-классу.

Их приводят в движение 6-, 8- и 12-цилиндровые двигатели рабочим объёмом от 2799 до 5987 куб.см и мощностью от 177 до 394 л.с. Автомобили нового поколения S-класса (W-220) были разработаны в 1998 году и отличались от своих собратьев чуть меньшими размерами и массой.

К ним предлагались 6-, 8- и 12-цилиндровые двигатели объемом от 2,8л до 5,8 л. Весной 1996 года были анонсированы первые автомобили серии SLK («спортивный, лёгкий, короткий»), в частности, 2-дверное купе и родстер.

Они отличались возможностью всего за 25 секунд сложить свою цельнометаллическую крышу в багажный отсек. На эти модели устанавливались только 4-цилиндровые моторы рабочим объёмом 1998 и 2295 куб.см мощностью 136-193 л.с.

В 1997 году, используя концепцию компакт-автомобилей С-класса, компания наладила производство купе типа CLK с 4-, 6- и 8-цилиндровыми агрегатами рабочим объёмом от 1998 до 4266 куб.см мощностью от 136 до 279 л.с. С 1989 года выпускаются двухместные купе и родстер SL-класса, а с 1992 года 4- и 5-местное купе типа CL класса «люкс».

Их мощность варьируется в диапазоне от 193 до 394 л.с., а технические характеристики моторов и шасси приведены в соответствие по аналогии с S-классом. В семействе G-класса, известном с 1979 года, выпускаются автомобили с полным приводом.

На моделях 1998 года установлены силовые агрегаты рабочим объёмом 2874-3199 куб.см и мощностью 122-215 л.с., доступны бензиновые и дизельные версии.

С 1997 года в США налажено производство моделей ML-класса, которые комплектуются бензиновыми двигателями мощностью до 270 л.с. и полноприводной трансмиссией. V-класс , представляющий вместительные универсалы, включает автомобили с бензиновым и турбонадувным дизельным моторами в 2,3 л мощностью 143 и 98 л.с.

Очередное обновление модельного ряда C, S и CL класса состоялось в 2000 году.